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1： 红绿灯设计缺陷
2：人行横道设计缺陷
3：公交车站设计缺陷
先说第一个“红绿灯设计缺陷”
开车的朋友应该都发现了，为什么左转弯和直行同时亮绿灯，我搞不懂，我也不知道为什么，难道节约时间？但凡开车学过理论的都知道，转弯让直行，老老实实等着让直行吧，后面车喇叭按不停，冲过去吧？直行的比你还快，都不带减速的，从你面前呼啸而过，直行司机过的时候还很不屑的把你瞟一眼，那个眼神我现在都还记得到，想起就来气。毕竟发生事故转弯车全责，老老实实见缝插针，导致一轮绿灯过不了几辆，如果你说十字马路宽敞，左一个直一个，过的还算和谐，窄的十字路也是左行直行绿灯同时亮，导致所有车在中间卡起，灯红了都没过去，然后后面越堵越长，然后全都卡在十字中心“勾心斗角比技术”，期间还有摩托车上演见缝插针，那画面，我都不想形容了，导致下一轮绿灯来了，上一轮绿灯的车都还没过去。我就想问问这是哪个设计的？我只想有关部门能看到，数学没学好？合理计算改一下很费劲？不止一个地方是这个情况，很多十字路口都是，左行直行绿灯同时亮。打脑壳的很。
再说第二个：“人行横道缺陷”
前面说了左行直行绿灯同时亮，嘿，怪事儿，左行和人行横道绿灯同时亮，你们见过没得？我相信大部分老司机都见过，南充真哩怪，撒子稀奇古怪玩意儿都设计得出来，马路又宽，人行横道又长，前面过的人可以慢慢的走，后面过的人直接跑步冲，然后左转也是绿灯，不注意车速的司机绝对撞人，我都碰到好几次了。我就想问问，为什么要这样设计？
第三个：“公交车站缺陷”
我也是没想明白，一个双向6车道的马路，公交车站为什么紧挨着马路边？想要直行或右转的司机跟在公交车后面，哦豁，卡起，等公交车下完了乘客再走，而且公交车站挨红绿灯，高峰期间车又多，等红灯，等公交下乘客，真哩等得很火大，双向6车道都设计了，为什么不设计公交车上下乘客专用站？绿化带的宽度都可以过辆车了，什么不把公交车站点的绿化带拆了把公交车站往里设计？公交车上下乘客的同时不影响直行或想右转的车子不好吗？非要这样子设计，一天上下班就这几个问题把我搞得火大的很。真的很烦很烦很烦。
来自: iPhone客户端 |
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发表于 2021-9-9 00:23:09
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