马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
近日，有网友咨询南充轻轨规划进展如何，相关部门进行了如下回复：
根据回复可知，建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，常住人口在150万人以上，对于客运强度也有要求，但目前南充还无法满足申报条件。
根据相关数据统计，南充2018年至2022年五年中，2021年一般公共预算收入最高，为144.87亿元，但仍达不到相关要求；2015年南充地区生产总值 （GDP）为1516.20亿元，这个条件早已达到；目前南充市区常住人口不足150万，这个条件也不符合。
从以上数据来看，目前一般公共预算收入还未达到要求，还有就是人口、客运强度。根据统计，温州这样的二线城市常住人口超900万，地铁客流强度都达不到要求，更不要说南充，从2011年起，每年的常住人口还在流失，对于通勤的人数更是需求不足。
早在2008年，南充就提出地铁规划，计划2018年左右修建。但就在2018年，城市轨道交通规划建设就作出了政策调整，要同时满足以上要求，很多城市都达不到，此前就有包头因相关指标不达标而被半路叫停。
其实，城市轨道交通建设的收紧主要还是因为地方财政的吃紧。
地铁、轻轨的修建能够带动房地产繁荣发展，带动土地财政。但建设地铁或轻轨，造价高昂，每公里造价动辄过亿，而且维护成本不低，如果客流不能达道一定值，那么地铁债务就将变成地方难以承受之重。
绝大多数城市地铁都是靠庞大的财政补贴来保持运营，每年数亿乃至上百亿的补贴，连一线城市想依靠地铁运营本身都难以盈利，更不要说二三四线城市了。加之目前房地产市场低迷，想依靠修建地铁或轻轨带动房地产发展目前可能性极低。所以，地铁或者轻轨的修建目前没有完全的必要性。
|
发表于 2023-8-22 16:11:00
收藏
顶
踩
发表于 2023-8-23 05:59:39
