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让我们把时光拉回到1991年，那一年，四川阆中撤县建市。成为了阆中当代发展史上的一件大事。 此前的1986年，阆中经国务院批准，被列为第二批国家历史文化名城。然而，随着嘉陵江水道的衰落，曾经的川北重镇阆中，当时的交通却很落后：一没高速公路，二没有铁路，三没有机场。仅有的一条212国道，路况也非常之差，从阆中到南充不过百多公里，坐汽车竟要半天时间才能到达，更不要说出川了。 
当时阆中的发展引起干部的重视、百姓的关注，但如何发展，依靠什么发展，却让人一筹莫展。”阆中飞机场建设指挥部工作人员杨全梁说，当时，恰遇阆中一位在国家级媒体工作的王姓记者回家探亲，得知此情况后，这位王记者提出了发展航空的设想，他提出在阆中建机场，打通阆中通向外界的空中航线，这不仅仅有益于阆中全国历史文化名城的宣传，更有利于撤县建市后阆中未来经济社会的发展。 当时与阆中相邻的绵阳、广元都没有机场，而南充机场只能起降小飞机，按照当年的规划和设计，阆中机场属4C级机场，这种机场可起降波音737飞机，除成都机场外，在川内属先进的。 
1994年3月，阆中飞机场开工奠基。当年底，建设拉开帷幕。按照工期要求，整个工程于1996年结束。“机场建成后，阆中将是全国县级市中第一个拥有机场的城市，其交通优势从某种程度上讲，将大大超过绵阳、广元。”当年，阆中市一位领导在开工奠基仪式上的此番话，激励着阆中市民以及机场建设者们。 跑道塌方预算大幅增加 机场建设陷入困境 史家梁位于嘉陵江中游右侧的高台地上，它的左边是石龙场，右边与双龙场相望。这道巨大的山梁，成为阆中机场的场址。 按照设计，阆中飞机场总投资为6500万元，此笔资金依靠贷款、集资和地方财政拨款解决。据阆中飞机场建设指挥部常务副指挥长余远初回忆，当年通过银行贷款，筹得资金4500万元，阆中市财政拨款2000多万元。 
应该说，阆中机场当年的建设速度是令人满意的。一年后，机场停机坪及跑道进入浇注阶段，就在此时，一个意想不到的情况出现。几场大雨后，已平整好的跑道及停机坪上，突然出现大面积塌方，塌方面积之大令人始料未及。“有的塌方达好几个平方米，有的达几十平方米、上百个平方米，最大的竟达到上千平方米。”余远初说，不仅如此，大量的滑坡也开始出现，此异常情况的发生，致使浇注工程被迫停止。 原来，史家梁历史上曾是淘金者的天堂，大量淘金后，给地表留下大量的洞穴，后来，这些洞穴虽被尘土覆盖，但尘土结构并不牢实，平整机场后，这些洞穴大都裸露，一遇雨水浸袭，塌方成为必然。而机场高位填方后，基础并不踏实，遇到雨季后，滑坡成为自然。 
金洞、滑坡的出现，不仅使工程进度延缓，而且使工程造价增大。经测算，完成金洞及滑坡的整治，尚需再投入资金2000多万元。原计划的6500万元投资已经远远不够，而再集资已不可能。阆中机场建设陷入困境，工程不得不暂停。 雪上加霜：机场转手遭遇“骗子公司” 1996年底，阆中市通过多方努力，终于获得国家2000万元贷款支持。而与此同时，关于阆中机场的续建，在新一届阆中领导班子内部出现意见分歧，一种意见是由当地继续修建直至竣工。而另一种意见则是考虑到地方财力，将机场送与他人续建。 后一种意见占了上风。余远初说，1997年阆中机场转让给“爱宇”集团修建。“爱宇”是成都的一家公司。几天内，相关移交手续办理完毕。 
“爱宇”接手阆中机场建设后，注入了近600万资金，“当时用于机场的只有200万元，其余的用作办公和管理开支了。”余远初说，通过向上争取的那2000万元资金，部分用于还贷，部分用于还息，剩下的移交给“爱宇”。余远初分析认为，“爱宇”接过阆中机场修建的1997年，正值国家提出投资基础设施建设，拉动市场经济发展，如果“爱宇”一鼓作气将阆中机场建下去，到了1998年国家实施西部大开发好政策的时候，阆中机场应该建成并投入营运。 就在“爱宇”接手阆中机场的当年底，人们发现，“爱宇”原来是个骗子公司，其老总连人影都不见了。阆中再找省上想法投资续建，上面有人回答：阆中机场属私人的，国家不投资。 南充机场兴建 阆中机场无限期停建 后来南充高坪机场的兴建，给阆中机场的续建打了休止符号。国家发改委的意见是，一个地级市辖区内，不能建两个机场。 
阆中距南充130公里，距广元160公里，距绵阳180公里，距达州200多公里，按照这样的距离，如果当年这些周边城市都已建成机场的话，阆中机场是不可能批的。有关人士认为。 可惜，阆中终究没有能抓住这次机遇，历史也没有如果…… | 
发表于 2018-3-17 09:17:52
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