强烈反对仪陇无聊人士对汉巴南铁路的“高见”

芸芸纵生

偶然间，看到仪陇网友发表的几篇关于“汉巴南铁路”的“高论”，特别是一篇“对汉巴南铁路的一点个人看法”的帖子侵略了我的眼睛。这个网友是大放自己的“高见”，好像中铁一二三四....局都要找他去当总设计，但在我看来，一天吃多了，没事干，咸吃萝卜淡操心，观点没有科学依据，道听途说，蛊惑人心，我不由得也想对这位“操心哥”的观点发表点自己的“愚见”。
      一、道听途说。网友在文前说“听说有两个方案”（方案一：南充北-仪陇-马鞍-巴中东-南江-南郑-汉中。方案二：南充北-仪陇-马鞍-巴中机场-巴中东--通江-南江-南郑-汉中。）请问听谁说？消息从何而来？如果没有证据那就是造谣，是对沿线人民鼓吹，有扰乱人心之嫌，要付法律责任的哦。（从这些人发的帖中的图来看，若图为真，文件为真，则有泄漏国家秘密之嫌疑，要追责的；若图为假，则发帖人就是造谣生事，更要付法律责任。）
      二、鼓吹线路走向。从网友的观点来看，支持的是方案一即不绕行通江线路，主要是觉得这条线路里程最短，建设成本最低，工期短。但是，显而易见，网友考虑的不周全，是片面的。从路程来看，近年来新建的高铁线路，几乎没有一条是绝对直线的，京沪线、哈大线、西大客专等都有绕线。如图1“杭黄铁路”若按照网友的“高见”，那就应该走杭州、临安、三阳到黄山北线路最短，但最终规划走了杭州、富阳、建德一线，绕道极为突出，可见，铁路修建不光只看里程。回到“汉巴南”，遵循这样的原理，那就按照图二的线路走向，应该走南充、蓬安、巴中、南江一线最佳，但综合南充和巴中两地的实际情况，显然不能这样修建，规划部门肯定要根据沿线情况进行规划，可不是你我这样的普通网民能考虑周全的。



图 1   杭黄线




图 2 最短里程图         
再来看看网友所说的建设成本和工期。网友认为绕道后增加50多公里，100个亿的造价不符合实际。请问，议论人是谁在参加测量和设计线路？连线路长度和造价都算出来了？其实际路线只多了10多公里，因为，南江到巴中的线路也不可能是完全直线，而且，多这个10多公里，总造价相差不大，因为汉巴南铁路过境通江的地形地势更为开阔平坦，所经地区非耕地、林地比重较大，占用耕地少、人口密度小、拆迁量少，施工条件相当优越，而且能有效避开一个很长的隧道（光雾山特大隧道，这个隧道堪比“米仓山隧道”没有三五年是建不好的，成本极高），降低工程造价、施工难度，缩短工期将会大大降低。
      三、蛊惑人心。这个网友称绕道通江对其他县区人民不公平，绕道后，里程长，票价高，觉得浪费其他县区人民的金钱与时间。殊不知，铁路票价制定决定因素是造价，造价越高，票价越高，两条线路的总体票价相差不大，票价也不会相差几块钱。至于时间，那要快，只有走最直线路或者坐飞机。
      四、对通江的县情一知半解。网友居然还说来通江的人少，可对通江了解？通江是“川陕革命根据地首府”，拥有全国最大的“川陕革命根据地红军烈士陵园”，陵园内集中安葬着25048名红军烈士，县内还有10000多名红军遗骸长眠在通江各个乡镇，全国100个红色旅游精品线路就有通江。通江的诺水河即将作为巴中光雾山申报5A级国家重点风景名胜区的一部分为我们大巴山的旅游添彩。过境通江将会吸引更多的旅客观光旅游，将会拉动通江和整个巴中市整个区域经济的发展，将会起到不可估量的作用。
      五、不了解修路的背景。我们最后看看汉巴南铁路的背景。《川陕革命老区振兴发展规划》中有汉中—巴中—南充铁路，这条铁路是打通川陕渝快速链接通道，将会促进革命老区加快发展，是一条红色铁路、旅游铁路、致富奔康铁路。这也是汉巴南铁路的背景和意义，不仅仅只是为了修铁路而修铁路，修铁路我们也不能忘记初衷。
     总之，铁路规划有专业的规划队伍，你我这样的人毕竟还是看的比较片面，无论在网上怎么讨论，都属于没事干乱操心，奉劝朋友手别太长，管的别太宽，种好自己的一亩三分地，干好自己分内事，别一天蛋疼胡扯。同时，最终路线如何定夺，对南充、巴中都是一件天大的喜事，我们都想这条线早日开建，早日完工，到时候南充的朋友到巴中到通江耍一耍，巴中的到南充逛一逛，更方便快捷，因此我们也还是不要再在网上乱议论，乱发杂音，这样不但对修路没有帮助，反而会引起两个县网民的口水战，奉劝仪陇个别网友别再应了那句古话——人空说闲话，后面的那局话我就不说了出来了，大家还是静候佳音，坐等花开吧。

丝妹儿

那些人太无聊了，国家的决策是你能够左右的吗，自不量力。