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年关将近，抢票难，难于上青天，消费者大呼，“买车回家才是硬道理“。因此，选车就成为了重中之重，准车主们都恨不得把市场上所有的车型试个遍。众所周知，中级车是中国车市体量最大的细分市场，约占国内新车销量的三分之一，作为一个精明的消费者，应该如何准确又快速地选中自己心仪的车呢？TA最少需要满足以下三个条件：第一是拥有足够大的保有量，这既是市场的眼光，更说明产品已经经过了大量车主的验证，在售后的维修保养方便也具有很大的便利性；第二是产品有实力，价格还不高；第三是有丰富的车载娱乐和安全配置。 为此，小编在此为大家带来三款合资品牌的主流车型对比，分别请到的是三款A级车销量王者车型：新科鲁兹1.4T DCG旗舰型、福克斯三厢2.0L AT旗舰型和朗逸1.4TSI DSG运动版，官方报价分别为16.99万、16.99万和16.59万。话不多说，是骡子是马，拉出来溜溜。 第一轮ＰＫ：外观＆空间 新科鲁兹：传承跑车精髓，空间以少胜多
全新科鲁兹99%的零部件都经过重新设计，其外形设计灵感来自雪佛兰Tru140S概念跑车，通过车顶Fastback（快背）设计，下倾的车头、全新设计的双格栅、双元素前大灯等细节，为车身勾勒出一种锐利、鲜明的运动之美。 新科鲁兹的车身尺寸为4567*1786*1454mm，虽然不敌朗逸及福克斯，却拥有三款车中最长轴距2662mm。且雪佛兰通过对其外形、车身布置和结构进行优化，为新科鲁兹创造出极佳的内部空间表现。据实际对比试乘试驾反馈显示，全新一代科鲁兹的后排腿部空间达到两拳，反而还比新福克斯腿部空间长61mm，比膝部空间长24mm，整体空间相对充裕不少。 朗逸：传承家族套娃脸，空间同级中偏上
在外观上，朗逸延续了大众家族的经典脸谱，整体车身线条柔和，可谓中规中矩，相比辨识度较高的另外两款车型来说，朗逸并没有多大优势。4605*1765*1460mm的车身尺寸以及前后排均衡的空间分配，使得驾驶者与后排乘客都不致显得憋屈，基本够用。与此同时，在三款车型当中，朗逸车身最长，但是轴距却最短，整体表现在同级属中等偏上。 新福克斯：外观动感时尚，乘坐舒适度待提升
新福克斯的外观设计显然更显个性，同是运用家族理念，整体风格极具运动、时尚元素。新福克斯车身尺寸4534*1823*1483mm，轴距2648mm，这样的车身尺寸在同级车中并不算小，但是其车内空间表现却不尽人意。新福克斯将大部分的空间赋予了驾驶席，这使得后排特别是腿部空间较小,男性朋友坐在后座上颇有点窘迫。 小结：总的来说，朗逸长相普通但胜在空间协调均衡，因为酷似老大哥帕萨特而显得沉稳内敛。而新福克斯和新科鲁兹都是美系代表，车身线条明朗动感，其中新科鲁兹更因内部空间表现佳略胜一筹。 第二轮ＰＫ：配置＆科技 新科鲁兹：设计前卫内饰精致，配置丰富驾享乐趣
新科鲁兹主打科技智慧且号称同级最佳品质内饰，在这一PK环节中显得自信十足。在细节处理上，马鞍棕真皮内饰，钢琴漆、皮纹包覆及双缝线做工精致，质感十足；全系标配的Mylink智能车载互联系统及同级最大的8寸电容触屏也为消费者带来了丰富的娱乐体验。此外，新科鲁兹标配的ESC电子车身稳定系统、前排安全气囊和侧气囊、智能电动防夹天窗等主被动安全配置也为女性车主及乘客带来福音。新科鲁兹 “刷新上市”，从配置看确实给足了诚意。 朗逸：延续家族风格，配置丰富科技感强
朗逸的车厢设计同样与大众家族风格保持一致。用料方面略显不足，绝大部分是硬塑料。但其在配置上也可圈可点，全系标配的ESP车身动态稳定系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统以及HHC坡道辅助系统，自动防眩目后视镜，且多功能外后视镜采用了双曲率设计等科技化配置，配置部分弥补了用料上的缺失。 新福克斯：内饰提升后仍显粗糙，车载配置乏善可陈
相比上一代福克斯，新福克斯无疑针对中国消费者做了改进，增加了无钥匙启动、进入系统， SONY音响系统等配置。全系标配TVC弯道扭力智能分配系统和进气格栅主动关闭系统，这一改进也是极具竞争力的。但是，在这手机屏幕都动辄5、6寸的时代，福克斯4.2寸的中控台液晶屏也引来不少吐槽。另外，连顶配车型也没有导航和倒车视频影像让小编很不理解。 小结：此环节PK中，新科鲁兹凭借通用欧洲设计团队的全新设计及一贯厚道的用料，让人眼前一亮，而福克斯乃至朗逸都仅能依靠车型升级或者降价来扳回一城。 第三轮ＰＫ：动力＆油耗 新科鲁兹：动力总成小而精悍，燃油高效刷新标杆
新科鲁兹ECOTEC发动机 从对照表中我们可以看出，无论是发动机功率还是最大扭矩，新科鲁兹都表现优异，150匹马力/110千瓦的最大功率更是傲视对手。如此高效的性能理当归功于通用全球最新一代Ecotec小排量动力总成，搭配同级唯一全系标配中置直喷、连续可变正时气门、涡轮增压和可变进气歧管等创新技术，能有效降低爆震，有助于提高空燃比和燃油经济性。官方百公里整车油耗给出了5.9L的数据，相比上一代提高了5%的燃油经济性。 朗逸：动力表现平淡，油耗控制得当
大众朗逸1.4TＳＩ发动机 1.4TSI发动机最大功率为96kw/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm，数据表现相对平淡，优点则是油耗偏低。这样的组合，对于不追求强劲动力的消费者来说是够用的了。新朗逸全系标配ESP车身动态电子稳定系统是它的一大亮点，能及时主动调整驾驶员转向不足或转向过度的问题，帮助车主保持车辆的行驶稳定性。 新福克斯：动力操控仍然强势，油耗表现无大改进
福特２．０ＬＧＤＩ发动机 新福克斯的操控性能可以说是整车的最大亮点，甚至为此作出了空间、油耗上的让步。新福克斯2.0L的发动机更采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N·m/4450rpm，搭配了6速双离合变速箱，并包括Sport运动模式和手动换挡功能，这款变速器的响应很灵敏，使福克斯的驾驶风格很运动，技术可以说是进步很多。但调校上，这款变速器的设置还有一定提升空间。油耗方面，新福克斯缺乏相对先进的技术控制，加上２.0L的大排量，整体油耗偏高。 小结：动力与油耗从来都是冤家，三款车型在这方面的处理上也体现出不同的造车理念和功底。其中，新福克斯动力强劲，但油耗也相对最高；新朗逸的油耗教低，相应动力也比较平淡。相比之下，全新科鲁兹的动力科技输出兼顾了澎湃的动力与较低的油耗，非常符合当下年轻一代务实又不失个性的用车需求。 经过以上几轮ＰＫ，相信车友们都已经心中有数了。整体来说，这三款车不愧是现下A级王者车型。就单车而言，朗逸更适合追求稳定、兼顾家用的消费者；新福克斯主打操控，更容易获得年轻男性的青睐；而新科鲁兹则完美地达到了理性与感性的平衡，既能满足车主不时的驾驶激情，也可兼顾家用舒适需求，同时还能为用户带来同级难以匹敌的车载娱乐功能。在刚刚过去的12月，以新科科鲁兹领衔的科鲁兹家族更荣登月度热销排行榜榜首，月销量累计突破3万辆。与此同时，作为刚上市数月的主流车型，新科鲁兹已在西南南地区推出了年底购车钜惠活动：享万元现金礼遇，8万定额贷，12期双免，这样的优惠政策你心动了吗，这个新年开车回家吧。
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发表于 2015-1-25 14:22:05
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