【建国风神资讯】中国品牌机遇（三）：回归理性，上半年车市悄然生变

季楠

华为、小米在手机领域异军突起，反映了一种现象：困扰中国品牌企业多年的“崇洋媚外”现象正在得到扭转，中国品牌的影响力及市场份额一直不断攀升。家电领域的海尔、美的、格力等中国品牌成功地用事实证明了“中国的月亮也很圆”，而汽车行业，则又成为中国品牌向上的又一个例证。

无论奔腾的大道还是街头巷尾，中国品牌汽车的影子无处不在，悄然增加。这印证了当下中国汽车市场放缓汽车行业销售动态：合资企业感受到了空前的压力，而中国品牌汽车却正在逆势而上。

东风风神、长安、长城、奇瑞、吉利等一系列中国品牌不仅销售看涨，而且在消费者中的口碑也今非昔比。究竟发生了什么？

自主汽车不再“低质低价”

今年以来，自主品牌汽车逆势崛起，上半年市场占有率同比提升了3.5个百分点，而SUV、MPV等市场，自主品牌无论是投放车型数量还是总体销量均占有无可比拟的优势。

比如上半年，SUV销量前十中，自主品牌SUV占据六席，销量合计达59万辆，而合资占据四席，销量为39万辆，自主高于合资整整20万辆。不少自主车企极大地受益SUV的崛起，比如长城、长安、东风风神等。

为什么自主品牌在车市寒流时反而逆势而上呢？

首先是自主品牌提高了造车水平，质量、动力、做工、外观都令人刮目相看。长城汽车聚焦SUV的战略让其以牺牲了数代产品后铸就了哈弗品牌的大获丰收；长安汽车的SUV系列更是让人眼前一亮，设计出众、质量上乘的产品已跻身中国品牌SUV市场的第一集团；东风风神AX7在吸纳了东风军工造车智慧的同时，集东风汽车合资大成，以综合能力造出了一款外观大气绝不逊色合资的全球车型且操控优良、做工和配置上乘的SUV。

其次，随着汽车市场的成熟，消费者观念已由感性向理性转变，汽车的品牌价值不再作为购车时选择的唯一要素，性价比、质量品质、安全性能等方面也成为消费者购车时着重考虑的要点。

如前文所讲，华为、小米、乐视等本土品牌的手机崛起，犹如本土品牌家电的经历一样，都逐渐被中国消费者接受。而在中国汽车研发、制造、设计水平融于全球并一步步拉近与之差距的时候，中国汽车品牌也在逐渐剔除长期以来刻上的“低质低价”的形象。当然，这是与中国制造的崛起，中国品牌商业模式在全球崛起一体的。

就拿东风风神AX7这款产品来说，东风本身在中国汽车品牌中含金量并不低。何况随着东风入股法国标致雪铁龙集团后，东风公司无论是在国际化进程、研发技术及管理水平上，均得到了加速提升，收购瑞典T公司（原萨博公司）则使东风公司在整车及电子控制领域跻身国际化水平。而且在长期的发展过程中，东风公司积蓄了相当厚实的自主研发实力，同时，东风也是因军而建、因军而兴，拥有越野车、军车研发生产的传统，利用合资造车的经验，底子雄厚，造出来的车，不但看着顺眼，而且技术、质量过关。

第三，合资企业在中国销售的SUV产品，相比同级自主品牌，售价偏高很多，配置相比同级自主SUV更是相差太远，空间、配置综合下来，自主品牌性价比高出很多，更有优势。

第四，适逢SUV消费大潮，自主品牌又推出了数不胜数的产品。在9万元~15万元，合资企业只能开发小型SUV市场。自主品牌SUV却恰恰相反，14、15万元已属中高端产品，空间往往够大，而且排量也大，动力也够，许多产品往往还有四驱产品，配置丰富。这让不少消费者选择自主品牌SUV产品。

消费者青睐自主品牌

中国消费者对自主品牌汽车看法也正在突破一直以来的“低质低价”阶段，甚至不少合资企业的潜在消费者，也回过头来购买自主品牌汽车。在他们心中，开上自主品牌汽车，不再丢面子，相反却觉得很实在，划得来。

与记者同住一个小区的王先生在东风风神AX7刚上市不久就购置了一辆，这位业主向记者讲述他选择东风风神AX7 的想法：之所以要买辆SUV，是想换掉之前开的雪佛兰赛欧，车太小。先后也比较了不少合资SUV，后来看到东风风神AX7的外观就很喜欢，一上市就去店里看了并试驾了下，觉得外观造型大气、内饰做工扎实，他需要的配置都能够得到满足，于是就果断选择了东风风神AX7。

王先生笑言，要是前几年，自己根本不会考虑中国品牌的汽车，更别提去买中国品牌，但是比较下来，真的很划算。“现在我用的手机是华为的，家里的电视、冰箱等其他电器都是我们中国品牌的，我感觉，中国的产品今非昔比，那些老外的汽车配置高的售价很高，低配的又不喜欢。”

“购买之前就了解到，东风风神AX7搭载了法国标致雪铁龙集团先进、成熟可靠的动力系统，底盘也经国际一流专家调校，我很放心。关键是开起来很好，我买的自动智逸型，2.0L的，配置很高，价格在14万元以内，这个价格合资企业的SUV，要么很小，要么配置非常低”。

而一位购买长安CS75的车主当问起为何选择自主品牌汽车而没有选择合资时，他笑言，因为买自主品牌的SUV，确实是很划算的，他看上长安CS75的大气，空间大，内饰做工一点都不差，该有的都有了，买个1.8T的，不过十三万多，要是买合资同级排量配置的，起码得20万以上。

“没等到四驱出来就买了，这车我认了，开出去一点没觉得丢面子，自己用自己知道。”这位车主说道。

汽车作为代步工具，在西方国家，一直以来都更符合他们的出行理念使人类可以走得更远。而在国内传统的消费观念中，汽车更多被赋予了象征身份与地位的职责，如早几年悄然兴起的“加长”风，众多品牌在将车型引进到中国市场时，无不选择“加长”使车主享受到更宽敞舒适的后排空间。外国人喜欢性价比高、紧凑的、有良好操控感的车，而更多中国人看重大空间、大排场，名牌风不减。

可喜的是，如今随着国内汽车市场的高速发展，消费者的消费观念也越来越理性，彻底的抛弃了“买中国品牌汽车面上无光”的传统消费观念，合理选择适合的代步车辆一方面合理利用了有限的资源，保护环境，而且也助力了中国汽车品牌的健康发展。

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