下面具体介绍这款车：

价格：

新车指导价：25.9-41.5万，具体价格请参考当地4S店。

外观：

呆萌风格贯穿始终 时尚元素融入其中
在大多数人的眼中，MINI总是呈现出一副呆萌的表情，这也让它能够轻松的俘获大多数女孩子的芳心。在这表情当中也夹杂着很多时尚气息很浓的元素，双色的轮圈和大眼睛般炯炯有神的头灯，让MINI看起来怎么都像是一款顺应时代的产物。在车身尺寸方面，新MINI相比老款车型有一些变化，车身长度提升了9mm，高度降低了1mm，非常微小的变化在你看到新MINI时几乎感觉不到。同时，新车的整备质量为1505kg，较老款提升了25kg。


内饰：

新老款车型差异不大 延续“圆形”风格
如果说新MINI的外观已经足够萌，那么它的内部则是一种对于外观很好的延续，“圆形”的经典设计元素得以延续。除此之外，新车只是在配置方面有所丰富，加入了包括中控台大屏幕和GPS导航等功能，在日常使用的便利性方面得到了一定程度的提升。


空间：

COUNTRYMAN是MINI家族的第一辆四门车型，所以相比普通的MINI或CLUBMAN，购买COUNTRYMAN的消费者对于后排空间的要求可能更高，也正是如此，相比CLUBMAN它的轴距增加了48mm，达到2595mm，一副标准的紧凑型车“身材”。实际乘坐来说，用中规中矩来形容COUNTRYMAN再合适不过了，但如果你是MINI之前的车主，一定很欣喜看到COUNTRYMAN在空间方面的提升，同时为了增加舒适性，后排座椅还可以前后移动及调节靠背角度。

当然除了空间的增加，后排乘客的舒适性也得到了显著的提升，中央的导轨便是重要体现。前文已经说过，中央导轨最早出现在概念车上，量产后的设计更偏向于实用，导轨上面可以放置不同的附件，例如眼镜盒、水杯支架、手机支架等，并且有一定的移动空间，同时这些附件由上面的附件和下面的底座组成，两部分可以分离，同时底座也可以从导轨上取下，让你个性化组合。这里需要注意的是，如果您选择五座版的车型，后排是没有导轨的，四座版在后排增加导轨的同时，还增加了一个点烟器，方便你给电子产品充电。

如果抛去中央导轨的设计，COUNTRYMAN在储物方面就无太多亮点，在前排你能找到水杯支架、门饰板处的储物格以及一个小储物格，除此之外就是常规的手套箱和扶手箱了，手机或钱包怎么处理呢？编辑推荐的方法是可以将前面的导轨附件拆掉放在后排，空闲出来的导轨空间正好放置一些东西，不知您是否认同我的做法。

因为COUNTRYMAN配备了防爆轮胎，所以你在后备箱中是找不到备胎的，因此你能找到分为上下两层的行李厢，下面更适合放一些私密的物品，并且有非常人性化的固定卡位。当然当你需要更大的空间时，可以将后排座椅完全折叠，形成一个平面，这样你就能拥有最大1130L的最大容积。


动力：

MINI COUNTRYMAN虽然是一台小型SUV，但其小钢炮的身份也早已众人皆知。新车搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，与老款车型保持一致，但在调校方面稍有上浮，新款的最大输出功率较老款车型上调了5kW，峰值扭矩保持不变。与此同时，在最大功率的输出平台也由老款车型的5500rpm拓宽到了5500-6500rpm。此外，新MINI官方给出的最高车速为211km/h，相比老款的205km/h提高了6km/h。总体而言，虽然在动力系统方面的细微调整着实不少，但由于调整的幅度非常小，所以在日常的驾驶中几乎感觉不出什么变化。

随着油门开度的加大，新MINI更是显得活力十足，不仅低扭表现令人满意，这台老当益壮的发动机还有着相当不错的中后段动力储备。双涡管涡轮增压技术带来的好处显而易见，它可以让动力输出的更加线性柔顺，让涡轮迟滞现象小的可以忽略不计，动力算得上是随叫随到的。只有在转速接近6000rpm时扭矩才会表现出明显的衰减，相比其它品牌使用的小排量涡轮增压发动机来说这点难能可贵。

如果你觉得这样还不够过瘾，那么请按一下“隐藏”在中控台空调控制区下方这个不起眼的“sport”按钮吧，开启运动模式后的MINI不仅油门响应更加敏锐，换挡时机更晚，同时它还偷偷的给发动机开启了Overboost（超增压)模式，此模式下你可以获得额外的20Nm扭矩，这让本来不错的油门响应更是锦上添花，动力随叫随到不说，就算是长时间使用这个模式也完全不用担心它会吃不消。总的来说它的实际动力表现完全可以满足大部分人的需求，我甚至觉得官方宣称8秒的0-100km/h有些过于保守了。

传动方面，2014款COUNTRYMAN的这套四驱系统利用电控多片式离合器进行前后轴的动力分配，在大部分情况下，动力会全部分配给两个前轮，怪不得在大部分情况下，它开着和一般的前驱车没什么区别，也只有在极端情况下（前轮发生打滑）后轴才可以得到有效的动力。这套四驱系统显然不是为了让MINI跋山涉水而设计的，提高湿滑路面或极限状态下的可控性才是MINI的初衷。

6速手自一体变速箱在今天看来也许有点不够与时俱进，它的换挡速度比不上大部分双离合变速箱，平顺性表现也肯定不如CVT，高速时也不可能像宝马目前使用的8速AT那样省油。但从驾驶感受上来说它的表现还算是不错的，换挡逻辑方面的设定也足够老道，无论是温柔驾驶或是想来点激情时，它都能很好的理解驾驶者的意图并在第一时间为你选择合适的挡位。关于变速箱，宝马给出的解释是MINI属于低端车型所以并没有配备最新的8AT变速箱，虽然这件事让MINI粉们听着不太舒服，但实事求是的讲这套动力系统的匹配与调校即便是在今天看来也还是相当不错的。

操控：

MINI之所以能够在全球范围内大获成功，当然要归功于它的英国血统与经典的设计元素，让它成为潮流达人们趋之若鹜的对象，其实对于许多真正热爱MINI品牌的人来说，MINI之所以是MINI，还要归功于它那类似卡丁车一般充满乐趣的驾控感，从某种角度讲我认为这才是MINI品牌的灵魂。因为MINI向来只讨好驾驶者，对于乘客的感受，抱歉，您将就将就吧。

COUNTRYMAN保留了MINI那种精准灵敏的驾驶感，短行程的悬架设定与硬朗的避震、弹簧调校可以给驾驶者传递清晰的路感，在弯道中车头的指向性也依然是标准的MINI风格，又快又准。但要以标准版MINI的标准来看，它还不够快、不够准！增大的车身尺寸所带来的重量还是给COUNTRYMAN的动态表现带来了一定影响，即便抛开更高的坐姿与宽敞的车厢带来的主观感受，如果你喜欢最纯粹的公路驾驶感，那么很遗憾COUNTRYMAN还是差了那么一点点。不过对更多人来说，COUNTRYMAN的车内空间更大，视野更开阔，就连方向盘手感也要轻了不少，这让COUNTRYMAN开起来少分紧张感，更利于长时间驾驶。


油耗：

采用1.6T发动机的新MINI在动力上的表现可圈可点，然而在日常的使用中，油耗的表现似乎同样重要，甚至对于一般消费者而言，日常的用车成本甚至比车辆的加速能力来的更直接、更有用一些。为了最大限度的还原新MINI在城市中的真实用车情况，我们采用了畅通与拥堵相结合的路况进行油耗的测试，中间会经过高速路段与正常的路口信号灯路段。最终测试的总长度为162.9km，在车辆平均速度为29km/h的情况下，新MINI的实测油耗为7.48L/100km。

油耗的表现会对日常的用车成本产生直接的影响，对于新MINI COUNTRYMAN而言，作为一台小型SUV，面对自1405kg的整备质量，在平均时速不足30km/h的拥堵路况下，仍然能有7.48L/100km的油耗表现实属不易。



舒适度：

COUNTRYMAN与它的同门弟兄们基本属于一个路数，悬架系统对颠簸路面的过滤能力很有限，会让车内乘客可以明显感受到更多细碎的振动，在铺装质量稍差的路面行驶时也需要驾驶者格外小心，因为低扁平比轮胎会更娇气一些。关于悬架调校软硬这个问题，记得多年前的一位前辈曾经说过：“国人偏重舒适的调教，是为了享受生活，而欧洲人调教成偏硬朗的悬挂是为了感受生活。”这句话用在MINI身上再适合不过了，总之COUNTRYMAN在日常驾驶中给我的感觉还是地地道道的MINI风格，并没有为了迎合一些“贪图享受”的人而故意将硬度降低、行程变长，但同时它又不至于像MINI那样时刻紧绷的像跑车一样让驾驶者无法放松，我觉得这挺好。

性价比：

跟同价位的车比较起来，这款车的驾驶乐趣和驾乘的舒适性是其他任何车辆都无法比的。感觉非常超值。

其它描述：

MINI系列中的大部分车型都算是特立独行的家伙，而且在市场上很难找到它们直接的竞争对手，而COUNTRYMAN更是将这一特点发挥到了极致，售价达到37.9万元的COOPER S ALL4确实不能单纯的用性价比来衡量。因为以目前市场来看，到了这个价位已经可以有大把的豪华品牌的小型SUV可选，这些车在品牌、性能或是配置方面也都完全不逊色与COUNTRYMAN，如此推断COUNTRYMAN的确只是为了热爱MINI品牌的人而推出的。

那么问题来了，对于MINI忠实粉丝来说，他们更愿意选择经典的MINI或MINI CABRIO，要拉风时髦的肯定选COUPE或者ROADSTER，这让定位小型SUV的COUNTRYMAN显得多少有点尴尬，因为要说驾驶感受与运动性能，前面这几位都要比COUNTRYMAN更加纯粹。总结到这里，突然发现COUNTRYMAN并不具备一个在MINI家族中独树一帜的特点，而COUNTRYMAN恰好结合了其他MINI车型的特点。或许这就是COUNTRYMAN的特点，就好像一款综合咖啡，结合了多种产地咖啡豆的味道，虽然让人耳目一新，但却不够香醇。