“川东北地级市太少，经济发展活力不足，能否将阆中南部苍溪合并成为地级市发展，打造城市集群呢？”
这是，一位网友在人民网地方领导留言板的公开留言。
对此，四川省民政厅回复称：您提出的“将阆中南部苍溪合并成为地级市”其审批权在国务院，按程序应由县级人民政府逐级上报国务院审批。分拆新设地级市事关全省改革、发展和稳定大局，是否具有科学性、可行性和必要性，须进行充分调查研究和科学论证评估。
阆中、苍溪、南部三座城市一衣带水，联系紧密。多年来，网上一直都有将三座城市合并抱团，打造一个地级市的设想。
不过，就目前的国情来讲，这也仅仅是一个设想，几乎不可能变成现实。毕竟，城市合并不是简单的加法，自上而下涉及到方方面面的问题太多太多。
但是，这并不妨碍我们对未来的畅想
我们不妨脑洞大开，假设阆中苍溪南部真的合并了
会是一番什么景象，又会面临哪些问题？
三地合并后的规模
合并后人口总量
官方数据显示，阆中人口数量为859192人
城镇人口大约在32万人
苍溪人口数量为75.84万人
城镇人口在12.3万人
南部县人口数量为132万人
城镇人口约18.5万人
三地合并后人口数量将有望突破300万大关
合并后的城镇化率大约在20%
按照这个规模就全川来说应该排在
城市人口及城镇化榜上的倒数第三名
合并后GDP总量
去年，阆中GDP显示为235.1亿元
去年，苍溪GDP显示为152.9亿元
去年，南部GDP数据显示为350亿元
假设合并之后
三地的GDP总额在738亿元左右
从去年的四川GDP城市排行来看
排在广元之后，第18名的位置
三地交通基础设施建设
阆 中
现阶段，阆中陆运条件为，
两条国道，G212国道、G347国道
高速公路：G75兰海高速、营阆高速（在建）；
2015年底，阆中火车站也正式投入运营。
阆中机场（在建）
苍 溪
苍溪公路情况为
普通公路：G212国道
高速公路：G75兰海高速；
绵万高速（在建)
金苍旺高速（青川金子山—苍溪—旺苍）规划中
苍溪港（在建)
苍溪火车站于2015年正式投入使用，铁路助推了苍溪县现代农业园区、工业园区和创业孵化园的建成，为经济发展提供了新的突破口和增长点。
南 部 县
南部县公路里程达6051公里
其中通车里程达1460公里
等级公路达到705公里
河道运输116公里
经建成南广高速，成德南高速
兰渝铁路成为南部重要的交通枢纽
按照现有的格局，就算将三地合并
其人口规模和经济总量
也基本在四川城市群中处于垫底的位置
远没有大家想象中的那么强大
由于历史文化基础不一样，一旦合并
也会造成不少的分歧和矛盾
让我们接下来一起来看看
三地合并之后可能出现的问题
新合并的城市如何取名
用三座城市之一的名字来代替新城市，显然其他城市都不会服气，要么用“阆苍南”的组合来取名，要么就取个新的类似“嘉陵江市”之类的称呼，这样的结果大家会满意吗？
三地谁来做市中心？
合并后，谁来做市中心也是个问题，三地的城区虽然相隔不遥远，但以目前的水平，要实现连片发展仍然只是一种幻想。谁来做新地级市的中心城区呢。
三地谁继续当县城？
四川的地级市的行政区划都是 市辖区+下辖县城 的格局，三城合并后，谁做市辖区，谁继续做下辖的县城？如果大家都升级成为了市辖区，那么新的城市就会成只有区，没有县的格局。这在四川的地级市中尚没有先例。
光从这简单的三点来看
合并就不是那么容易的事情
三地经济发展的基础也不一样
所带来的合并问题太多太多
甚至会影响社会稳定。
唯有保持现有的行政规划和格局
从资源共建共享等方面来实现“同城化”的发展
才是切实可行的出路。
自从去年底，阆苍南一体化建设开展以来
三地都在不断积极努力深入发展与交流
就在上个月，
省发展改革委党组成员
川东北经济区联席会议办公室主任
胡玉清带领调研组赴苍溪、阆中、南部等地
开展调查研究工作
通过实地查看项目进展情况、召开座谈会的方式
与阆中市、南部县分析梳理推动
阆苍南区域协同发展存在的问题、差距
研究下一步工作重点、措施，推动落地落实
相关领导负责人指出，”阆苍南“协同发展，要在充分发挥各地资源、产业、人文等方面特点优势的同时，积极探索建立区域合作、要素保障等方面的体制机制
在一体化发展的大环境下
三地要着力打造优势工业、生态农业、
特色文旅产业响亮品牌，有效整合各地资源禀赋
努力走出协同发展的成功之路
无论以什么样式合作发展
衷心祝愿“阆中、苍溪、南部”未来越来越好！
来源苍溪老乡情
刘某 发表于 2022-3-6 19:19
只个要花费上十亿以上
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