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标题: 抢先试驾18款一汽奔腾X80Live版 [打印本页]

作者: 小莲花好 时间: 2018-10-17 05:12
标题: 抢先试驾18款一汽奔腾X80Live版

说起X80其实早在14年时，我就已经接触过了，那时SUV的热度刚刚起步，车友会里的兄弟以及身边的朋友、战友、同事，都为X80的外观所吸引，我也不例外，毕竟这是第一台真正意义上的国产SUV，可惜当年渭南本地没有4S店，需要经常去省城观看实车，但是，观看后放弃的人也很多，因为内饰实在是不敢恭维，硬塑料般的质感，接口处的塑料毛边比比皆是，让很多人放弃了X80，而最让人纠结的是当年X80的油耗。前几日我还在盘算着拍完标致系列后，找一汽的经销商去拍18款的X80，看看新车的变化如何，事情非常的凑巧，一个星期前接到X80西北大区的电话，受邀出席X80Live版新车西北首发活动，于是想能不能顺道试驾，同时按照论坛活动报备给了嘉文编辑，得到同意后周六早上驾车前往。

在如今网络纵横的时代，18款奔腾X8也不甘落入其后，而这次实拍的X80Live版增加了不少亮点，车内搭载D-Life2.0互联智控系统、用手机APP可以远程启动车辆，空调移机座椅加热等功能。新增全景天窗，使车内采光更好、采用12寸彩色中控大屏。

从正面看X80的车身显得很宽，除了1820mm的宽度，横向镀铬的中网移机扁平的大灯，也带来了视觉上冲击。

车身尺寸是紧凑级的，最小离地间隙为190mm

新款奔腾X80采用了全新的外观设计，不过最明显的地方还是车头，六边形的进气格栅更加霸气，同时搭配细长的头灯，一下就提升了车辆的时尚感。车侧和尾部的变化不如车头明显，后保险杠在保持原有造型的基础上对线条进行了小幅调整。总体来看，新款奔腾X80造型的改变是成功的，相较老款车型，在保持沉稳大气特点的同时，营造了更浓厚的时尚感。

前脸设计简单，横向镀铬装饰和大灯连为一体，起到了加宽视觉的感受。

Live版大灯内集成了转向灯，同时远近灯管带有透镜。灯源为LED.灯源上方的镀铬饰条增加了大灯的犀利感。

相比老款车型LED行车灯被挪到了雾灯上沿，亮起来非常的醒目，雾灯为卤素光源，周围用黑色的饰板包围并与保险杠上的黑色塑料接为一体。

相比老款中网并没有什么变化，镀铬饰条的加入，使得车头看起来更加美观。

因为是活动车的缘故，车身上贴着标语，所以侧面可以忽略翼子板上的不平整

Live版的轮毂是双色的，17英寸的轮圈对于SUV来说也是合适的。而X80的轮胎为玲珑牌型号为215./17R17速度级别是V级。

车尾显得很平庸，并没有什么亮点可言，一副规整的SUV造型，双边单出的尾喉加上镀铬的装饰，看起来很美观。

从尾灯的造型上看，示宽灯采用灯带设计，这样的设计在夜晚会非常的醒目。同时灯光也会很柔和。另外尾灯采取的是LDE与卤素灯源形结合的结构。

尾门的左下和右下是镀铬的一汽汉字标识和奔腾X80Live版标识，看起来非常的醒目。

同时在尾部黑色饰板上嵌入四个倒车雷达，同时具备倒车影像，并带有倒车轨迹。这点绝对是加分项。

18款X80Live版车顶并不带有鱼鳍式的天线，目测这个应该为改装件，另外车顶行李架为银色亚光，造型一般，但实用性很强。

18款X80搭载的是1.8T的涡轮增压发动机，最大功率137KW,最大扭矩为235Nm.

引擎盖上方装配有隔音棉。

X80的后备箱相当规整，座椅支持4/6分割，放倒后进一步增加了内部空间。

尾门开启和方便，开口很低，便于搬运大件物品。

车门把手为镀铬装饰，支持一键锁门。

后视镜镜面很大，背面集成了转向灯功能，但做工有代提高。

车门上下均为搪塑工艺的硬材质，手扶以及内门拉手为真皮包裹的软质材料，摸起来手感不错。

内门扣手以及拉手柄均为镀铬材质，逼格满满。

扶手上集成了后视镜电动调节、电工折叠，车窗升降以及四门落锁和车窗一键式关闭等功能。

从前排驾驶舱看驾驶席，座椅为真皮包裹，支撑力不错，座椅为电动六项调节。

座椅支撑不错，长途驾驶不会感觉到疲劳。

副驾驶席钱的手套箱开口很大，进深也不错。

手套箱上方是一个小的储物格，表面用拉丝饰板作为装饰，阻尼不错，内部空间不错。

遮阳板化妆镜带有照明装置，这点很厚道。

后视镜是手动防眩目的，因为这台试驾车被经销商加装了行车记录仪，所以就看不到原来的样子了，内视镜上方是车内阅读灯和天窗开关组合，阻尼不错，按键清晰，上手很快，不会引起误操作。

组合开关上的眼镜盒，开口很大，阻尼不错，内部有防滑植棉。

全景天窗分为两段式开启，增加了采光度，这点加分。

全车除了驾驶员一侧没有头部拉手意外，其余三门头部均有拉手，这点很贴心。

仪表台正面照，新款X80的内饰也采用了新的设计元素，不过改变最大的是中控区域和仪表盘。仪表台的表面用大量的搪塑工艺，上下均为硬质材料。第一眼看上去有点廉价的感觉。

方向盘的握感一般，有点细小了，说实话路感不强烈。

方向盘大小适中，表面为真皮包裹，皮质细腻，但握感不足。两侧为多功能控制区域。

仪表为传统的圆形指针式仪表，中间为彩色行车电脑显示屏，可以显示油耗，巡航能力等等功能。

因为一直在山区跑，在满员以及带空调的情况下，油耗目前为百公里10.1升，还不错。

方向盘两侧的多功能按键集成了多媒体音量控制，蓝牙等等一些功能。

方向盘背面为灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆，质量上乘，阻尼不错，很容易上手。

仪表下方为防侧滑，倒车雷达开关，仪表灯光亮度可调以及大灯高度可调功能。

日常驾驶中的D挡模式下，变速箱会依据油门深度在2000-2500转左右进行升挡动作，使得行驶中的发动机转速多数情况下都会保持在2000转以下；而在S挡模式下，升挡会有所延迟，同样根据油门深度在2500-3000转左右升挡。而这台我们已经十分熟悉的爱信6AT变速箱整体的升挡过程还是比较平顺的，换挡速度属于AT变速箱的平均水准，相对于一款城市SUV来说，绝对够用了。

说说驾乘感受吧，X80的地盘为前双叉臂式独立悬架，后为多连杆式非独立悬架，在试驾的感觉中，动力较以往有所提高，但悬架过软，过弯时侧倾感觉明显，我想可能是因为悬架调校的不到位吧。希望厂家以后能够做的更好。
（全文完，）感谢各位大佬围观穿越的帖子

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