[半斤看车] 实用全天候运动型跑车---大众尚酷
Scirocco尚酷是大众旗下一款经典运动型跑车，也被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。第一代尚酷首次亮相于1974年的日内瓦车展，2010年正式于上海上市销售。英文名称Scirocco，拥有前卫动感的设计，被誉为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车。既拥有出色的驾驶性能，又兼具实用功能，配备四个成人座椅，并拥有超大的行李舱，是一辆全天候高性能轿跑车。散热器格栅和保险杠展示出不受流行式样影响的独立风格，前脸的上部区域被水平线条风格布局所主宰，设计简洁的2个前大灯之间布置着狭长的黑色高光泽进气格栅，下部区域与车身同色、布局清晰。 布置于发动机舱盖上前部的大众汽车徽标，成为它与大众汽车其他车型的一个不同之处。
下面具体介绍这款车：
价格：
新车指导价：19.88-39.88万，具体价格请参考当地4S店。
外观：
不可否认，尚酷能够成功很大一部分原因在于吸引眼球的外观，相信这也是不少车主们购买尚酷的初衷。相信不少车迷在听闻尚酷改款后不免心中有些担忧，作为其最大的卖点，如果它在外观上充分吸收大众“家族化”的设计元素，那么无疑是一场灾难。
内饰：
如果我们庆幸外观上的变化还算是符合预期的话，那么内饰部分可能让人有些失望了。除了中控台上方增加了一块集成油温/计时器/增压值的仪表盘以及方向盘、空调出风口造型发生变化外，新尚酷在内饰方面的改动几乎可以忽略不计，好在设计足够成熟，各功能按键使用起来无需适应，而良好的材质及做工也展现了德系车一贯的特色。
空间：
喜欢双门车的人太多了，但是真说买一辆，恐怕没几个人有这魄力。因为大家都觉得少两个门不实用不方便。其实这就是偏见，尤其是对尚酷R而言。这种高性能车款的车主年龄一般都太大不了，恐怕有孩子的没几个。能掏得起40万买车的人，一般来说父母也都有车了，或者也都不止拥有一辆车，所以考虑后排坐人的问题纯属多此一举。
后排没门确实上下车不方便，后排空间也肯定没有高尔夫宽敞，但是临时拉上两个朋友其实完全没有问题，甚至后排乘客还会觉得挺宽敞，至少不会觉得难受。测试的时候我那位身高超过一米八的胖子同事坐在后排绕着北京北部山区跑了一天也没觉得受了什么委屈。
尚酷脱胎于高尔夫，内部设计也是在高尔夫的基础上略微调整而来的，所以它继承了高尔夫那家用车级别的丰富储物空间。这就是大众，你永远别指望它的设计师能被激情冲昏头脑把“实用性”给忘了。
动力：
新款尚酷共提供四种动力总成，其中入门版车型采用了1.4T涡轮增压发动机，舒适版车型则配备了1.4T双增压发动机，另外两款则是此次试驾的主角——2.0TSI豪华版以及尚酷R。虽然在排量以及增压形式方面两者没有区别，但尚酷R上搭载的是一台代号EA113的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率高达188kW/6000rpm，峰值扭矩为330Nm/2400-5200rpm。豪华版车型使用的则是大家熟知的EA888发动机，最大功率155kW/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm，两者均匹配了一台6速双离合变速器。
从数值上看，新尚酷R在动力输出方面更加强悍，而2.0TSI豪华版宽泛的扭矩平台更加适合日常使用，而此次试驾的主角自然是性能更加出色的新尚酷R。如同老款车型一样，新尚酷R的排气系统在点火瞬间发出的声响给人一种大排量增压车型的错觉，虽然在听觉上很唬人，但怠速状态下的低频共振让人感觉并不舒服。
操控：
在场地试驾中，尚酷R的直线加速能力的确出色，关闭ESP车身稳定系统后，发动机转速在起步时可保持在2500rpm以上，235mm的宽胎也依旧无法抵挡强大的扭矩输出频频发出尖叫，变速器在发动机转速攀升至6500rpm时升入二档。虽然此次我们并未对尚酷R进行百公里加速测试，但就其实际表现来看，达到官方百公里加速6秒的成绩不是问题。
紧急变线和绕桩项目不仅考察了车辆的操控性能，同时也是对车辆主动安全性的考验。虽然与高尔夫R采用相同的动力总成，但两者在驱动形式方面却不尽相同。尚酷R并未采用高尔夫R上那套4MOTION四驱系统，作为前置前驱的车型，新尚酷R以较快的车速进行紧急变线时很容易出现转向不足。由于配备了XDS限滑差速锁，尚酷R在绕桩测试中表现出良好的循迹性，不过在极限状态下，悬架对于车身支撑性不够充分限制了车辆的发挥。
虽然在场地试驾中我们已对新尚酷R有了一定的认识，但蜿蜒曲折的山路才是它的乐园。虽然新尚酷R有着暴躁的脾气，但在D挡下，新尚酷R依旧能够表现出温柔的一面，发动机转速一般维持在2000rpm以下，此时尾部传来低沉发闷的排气声似乎有一种被困在牢笼的感觉。即便如此，发动机对于油门踏板传来的指令依旧执行的十分迅速，如有需要，变速器会连降两挡以保持充沛的动力输出。
油耗：
大众的TSI加DSG组合不仅动力强劲，经济性也非常突出。这样一辆功率达到188kw，百公里加速时间6秒左右的小跑车百公里油耗只有8升出头。在相同动力级别的车型中我们已经很难再找到像尚酷R这么省油的了。
舒适度：
如果车主是一位极端喜爱驾驶的年轻人，在山间行走挂入S挡则是不二的选择。在此模式下，变速器会尽可能的保持在一个较低的挡位，发动机转速指针从未跌落至2500rpm以下，将转速保持在峰值扭矩平台以便于驾驶员随时完成加速超越，而换挡拨片的响应速度也足够灵敏，相比之下降挡更加积极，而升挡却稍显慵懒。快速通过弯道时，车身的侧倾在一个合理的范围内，由于座椅的包裹性良好，车内乘客也不会随着车辆左摇右晃。
速度与激情固然能给你带来无穷的快感，不过日常驾驶也是不可或缺的一部分。尚酷R在市区行车并不会因为亢奋的动力输出而乱了阵脚，略微偏硬的悬架也能将路面上较大的冲击过滤掉，而细碎的颠簸仍旧一五一十的通过方向盘传递给驾驶员，总体来说，驾驶着这样一部轻暴力机器完成日常通勤也并非一件可怕的事情。
性价比：
尚酷系列拥有1.4T单增压、1.4T双增压、2.0TSI、尚酷R-Line以及高性能版本尚酷R多个车型。不论你是需要一台入门级的钢炮车型还是需要一台赛车级的跑车，都能在尚酷系列中找到合适的车型。与大多双门轿跑车不同，尚酷系列不仅拥有出众的外形设计、强劲的机械性能，而且在实用性和舒适性方面有长足进步，能够带来超越多数双门轿跑车的车内空间和驾乘感受。出众的外形设计、强劲的机械性能与超强实用性的完美结合，造就了尚酷车型超高的性价比。
其它描述：
试想一下，售价在39.08万元的尚酷R在相同的价格区间内有多少对手？仔细琢磨后却发现寥寥无几，当然，追求舒适与豪华的车型不在此列。尚酷R拥有着出色的动力性能却又不至于让驾驶员在市区行走时心烦意乱，如果说它拥有十足的驾驶乐趣还有些夸张的话，那么它至少是一台能够激发你驾驶欲望的小钢炮，最重要的是尚酷R还有着有着优美的车身线条、足够拉风的无框车窗以及双门设计，如果不那么在意动力性能，还有2.0T豪华版以及1.4T车型可选。即便如此，尚酷R的实用性上的先天不足也决定了它不会成为一款走量的车型，而能够接受尚酷R同时对它感兴趣的注定只属于热爱驾驶的年轻消费者。
车身外观
中控方向盘
车厢座椅
其它细节
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